浙江杭州梅林村，一年接待游客超5万人次——梅林村，满满人气从何来（经济新方位·农村消费观察）

界面新闻记者 | 杨冰柯

界面新闻编辑 | 彭朋(péngpéng)

信号灯杆上(gānshàng)无人机停车坪自动打开，飞出一架无人机，可自主巡飞、高空喊话，无人机巡逻完飞回停机坪，停机坪自动关闭，这不是电视上的科幻一幕(yímù)，而是杭州滨江区(bīnjiāngqū)低空经济的应用场景之一。

这一科幻场景在(zài)落地背后是杭州一批低空经济企业在集中发力。

杭州领飞科技有限公司(gōngsī)总经理张利波告诉界面新闻记者，在低空经济发展中，领飞做的是实现物流从配送地直接(zhíjiē)送达商户和家里。公司正是在解决杭州公安、消防等部门具体需求中发展壮大的，公司无人机(wúrénjī)智慧运营(yùnyíng)平台目前在公安、消防、地铁、景区等多个领域实现应用。

比如(bǐrú)，公司早期帮忙解决(jiějué)了一场钱塘江上比赛的巡逻，以便人遇险时及时向下空抛救生圈，以最快的速度实现救援。

公司还为杭州地铁(dìtiě)巡逻提供了解决方案。张利波介绍称(chēng)，原本地铁人工巡逻一天一次都很(hěn)累，现在无人机巡逻能一天飞三四次。无人机代替人工后，地铁巡逻成本大幅下降。原来，杭州市地铁人工巡逻费用(fèiyòng)每年要900多万，但现在只要约500万，成本降了几乎一半。

根据杭州(hángzhōu)领飞科技官网介绍，杭州领飞科技有限公司是专业从事通用航空、人工智能、机器学习、指挥调度、融合通信的(de)高新技术企业(qǐyè)，致力于智能化信息系统的研发和创新。核心团队包括阿里等企业高管和技术主管(jìshùzhǔguǎn)、高校知名学者组成。

在浙江省血液中心，两架(liǎngjià)载有血液的无人机起飞，至杭州东站(zhàn)西广场的无人机公共起降点降落，伴随着一声“快件(kuàijiàn)已转交，请继续运输”，血液成功转运到了高铁站。

杭州投促局数据显示，通过无人机(wúrénjī)+高铁联运，从杭州到绍兴运输时间能(néng)缩短半个小时，到台州能缩短一个半小时。

负责这次执飞的是迅蚁科技，公司致力于构建城市空中无人机运行(yùnxíng)网络(wǎngluò)，其设计开发的无人机、无人站以及云端UTM和(hé)调度系统能够无缝协同运行，为(wèi)城市提供安全快速的自动化无人机运行服务。旗下全资子公司“送(sòng)吧航空”在2019年10月获得由中国民航局颁发的全球首张城市场景无人机运行许可牌照。

迅蚁科技公共事务总监(zǒngjiān)杨墁对界面新闻记者表示，公司成立十年(shínián)了，从产品研发到应用探索，构建了一个产品到应用的完整的技术架构和产业链条。公司主要做企业端生意，核心竞争力是空中自动(zìdòng)驾驶(jiàshǐ)系统。

因为创始人看到医疗是低空(dīkōng)经济无人机物流商业化应用比较好(hǎo)的切口，迅蚁的战略为飞快医疗。今年，迅蚁战略升级为飞快万物，公司希望在稳定(wěndìng)的医疗场景拓展外，探索更多消费端场景。

迅蚁目前有两款主力机型(jīxíng)，一款(yīkuǎn)载重五公斤，可以飞18公里。另一款载重九公斤，可以飞30公里。杨缦介绍称，这两款产品实际应用已经比较多(duō)，在空中沿着规划好的航线进行全自动驾驶，即便一些极端天气，也能正常飞行(fēixíng)。

目前为止，迅蚁为多个(duōgè)城市提供了医疗物资运输、园区(yuánqū)物流以及景区等无人机物流解决方案，已经在(zài)全国40多个城市布局商业化飞行航线。

杭州迅蚁科技、杭州领飞科技发展背后是杭州余杭区(yúhángqū)低空经济的(de)大步向前。

今年4月初，浙江省低空(dīkōng)经济“先飞区”试点名单发布，余杭区(yúhángqū)是(shì)杭州唯一上榜的区、县（市）。根据余杭区官方数据(shùjù)显示，目前全区已建成无人机公共起降场2个，起降点70余个，开通各类航线90余条。

目前，余杭拥有低空经济(jīngjì)(jīngjì)关联企业近百家(jìnbǎijiā)(jiā)，“中国飞谷”低空经济产业园已(yǐ)入驻低空经济企业36家；余杭区成立了低空经济产业联盟，已吸纳低空领域相关企业60余家；建立企业数据库，整理低空经济产业图谱企业60余家。余杭还对高市场占有率(shìchǎngzhànyǒulǜ)、强创新能力的优质企业进行集中培育。目前，累计培育15家低空经济产业链(chǎnyèliàn)企业进入专精特新行列，其中，国家级专精特新“小巨人”企业达7家，为先飞区打造低空经济创新策源地筑牢企业根基。

余杭(yúháng)区相关负责人对界面新闻记者表示，余杭低空产业政策保障有力，龙头企业层出不穷，成果转化凸显，空域资源禀赋(bǐngfù)独特，运营(yùnyíng)保障经验丰富。

余杭区率先实施“低空经济18条(tiáo)”，为企业提供空间保障、技术(jìshù)研发等支持。发布低空经济人才“引育(yǐnyù)6条”，从人才引进、培养、评价、激励、服务等方面，给予低空经济高技能人才综合性扶持。比如，针对低空经济人才，可(kě)提供个人最高10万奖励。技能大师(dàshī)工作室，可提供最高10万资助以及为实训基地提供资助。

余杭区地形多样，区政府构建构建了“一核引领(yǐnlǐng)、两翼齐飞、全域覆盖(fùgài)”的低空经济产业布局，提供20万方空间，推动企业扩能升级(shēngjí)和增资扩产。

余杭区目前集聚的(de)低空(dīkōng)公司有迅蚁科技、丰翼科技、韵鸢(yuān)科技和杭州(hángzhōu)低空产业发展有限公司，杭州低空产业发展有限公司作为杭州市属国企，统筹全市(quánshì)低空基础设施建设及低空经济领域开发与生态构建。同时，余杭区依托天目山实验室、北航国际创新(chuàngxīn)学院等重点实验室、高校，完成如“天目山一号”等标志性创新成果的转化，实现全球首款百公里级氢动力多旋翼无人机的突破。

早在2020年，杭州市(hángzhōushì)以余杭区为主体成功申报杭州市民用无人驾驶航空试验区，并开展低空物流等(děng)场景应用的探索实践。疫情期间，杭州组织迅蚁、丰翼(fēngyì)、美团、韵鸢等企业在同一区域进行飞行作业，实现全球首次(shǒucì)大规模无人机协同核酸样本运输。

根据界面新闻调研，从(cóng)城市层面来看，我国低空经济呈现“五城引领、集群联动”格局。深圳、广州、北京占据前三，低空经济企业数量(shùliàng)分别为5597家(jiā)、4445家、3881家，产业集聚能力强劲。西安(xīān)、成都两大西部中心城市异军突起，企业数量分别达3656家、3553家，分列第4、5位(wèi)。这五个城市的合计(héjì)占比为23.71%，其余城市企业数量均不足2000家。

杭州低空经济(jīngjì)企业有914家，在TOP30城中数量并不占优势，但杭州对低空经济企业有着另(lìng)一种吸引力。

在张利波看来，余杭区政府对(duì)国家政策趋势把握准确，眼光独到，区政府能把小企业孵化长大。余杭区还成立了中国飞谷，把低空经济产业(chǎnyè)相关公司都集聚(jíjù)在这里，为企业上下游业务合作减少了沟通成本。

杨墁认为，杭州先飞区落地余杭，主要是余杭产业基础好，未来科技(kējì)城(chéng)聚集了(le)一批低空经济产业链上科技创新研发相关(xiāngguān)企业。余杭还有很多应用基础，迅蚁在余杭已经构建了覆盖整个余杭区将近(jiāngjìn)80个医疗单位，近40条医疗物资运输航线、近10条消费文旅航线。另外，天目山实验室作为浙江省唯一的航空实验室也在余杭区。

迅蚁科技落地杭州前去过(guò)深圳、武汉等几个城市考察(kǎochá)，最后还是决定回到杭州。

杨(yáng)墁表示，因为无人机物流是全新的行业，需要对企业有(yǒu)容错机制。虽然有的城市人才、产业优势明显，但他们节奏太快，很容易做不好(bùhǎo)。公司发展还是需要既有资源禀赋，又能够有一定容错率(lǜ)的城市。而杭州创业氛围好、营商环境好，余杭(yúháng)租金又便宜，创始人也是杭州人，所以公司注册选在了余杭。

低空经济产业链包括(bāokuò)硬件制造的无人机企业，软件平台型企业，还有维护保修(bǎoxiū)、培训等。低空经济发展需要政府规划支持，相关场景配套设施建设(jiànshè)、技术发展等。

张利波告诉记者，低空经济是未来(lái)10-20年国家发展的一个重要(yào)产业链。国家、政府做顶层设计，整个建设肯定要靠(kào)更多企业来完成。现在，低空经济还处于早期投入阶段，需要大量资本进入。

杨墁同样认为低空产业链很长，迅蚁零部件至少有100多种，但产品(chǎnpǐn)和技术端都到(dào)了可以批量复制的阶段。

值得一提的是，余杭(yúháng)交通局刚组织过一场低空公司座谈会，会上，低空企业们提出了目前遇到的问题，当时在场的还有保险和银行企业。这次开会提到研发项目(xiàngmù)基金最多可(kě)有3000万，为企业在在研发资金上减轻(jiǎnqīng)压力。

对余杭低空经济产业未来发展规划，上述余杭区相关负责人称(chēng)，余杭重点发展低空智能物联产业、低空高端制造、低空飞行运营服务等。围绕低空经济整机(zhěngjī)研发、关键零部件、核心系统等产业链(chǎnyèliàn)关键领域，加快培育一批(yīpī)关联度大、带动性强、外向型明显的重大产业项目。

另外，余杭区在(zài)依托北航(běiháng)国际创新(chuàngxīn)学院、天目山实验室、之江实验室等载体，合力攻坚关键瓶颈技术，构建低空经济创新强核矩阵。同时，余杭区要打造低空智慧物流标杆场景，深化(shēnhuà)拓展低空城市智治场景。

张利波表示，空中物流与机场(jīchǎng)密度有关，技术上不难，难在空间的开放程度，机场的密度。因为密度意味着资金，资金还(hái)会涉及到回报率的问题，但低空经济(jīngjì)回报过程还很长。

“如果这个行业有很多资本(zīběn)进来，每家每户把停机坪(tíngjīpíng)装起来，企业和(hé)商户门口也把停机坪装起来。无人机成为飞行机器人，不再只是拍照功能，可以帮忙购物、取(qǔ)东西，甚至交流，民生应用就能爆发了”，张利波称。

在迅蚁切入(qiērù)的(de)无人机物流上，玩家目前也只是少数几家。杨缦介绍称，目前，获批城市运行的企业有美团、顺丰等，美团只在深圳(shēnzhèn)飞，顺丰主要以快递场景为主。

杨墁告诉界面新闻记者，低空(dīkōng)经济并不遥远，虽然看起来神秘，但如果你体验过，你就知道怎么用无人机送(sòng)一杯咖啡。

“希望未来能鼓励场景应用，低空经济肯定是飞出来的，首先(shǒuxiān)让他飞起来，然后可(kě)持续飞起来是最重要的”，杨墁说。